现货HGP-1A-L6R高压油泵

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单联齿轮泵HGP-1A
HGP-1A-F0.5R
HGP-1A-F0.8R
HGP-1A-F2.6R
HGP-1A-F1R
HGP-1A-F2R
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HGP-1A-F5R
HGP-1A-F6R
HGP-1A-F8R
HGP-1A-F0.5L
HGP-1A-F0.8L
HGP-1A-F2.6L
HGP-1A-F1L
HGP-1A-F2L
HGP-1A-F3L
HGP-1A-F4L
HGP-1A-F5L
HGP-1A-F6L
HGP-1A-F8L
HGP-1A-L0.5R
HGP-1A-L0.8R
HGP-1A-L1R
HGP-1A-L2R
HGP-1A-L3R
HGP-1A-L4R
HGP-1A-L5R
HGP-1A-L6R
HGP-1A-L8R
HGP-1A-L0.5L
HGP-1A-L1L
HGP-1A-L2L
HGP-1A-L3L
HGP-1A-L4L
HGP-1A-L5L
HGP-1A-L6L
HGP-1A-L8L
单联齿轮泵HGP-2A
HGP-2A-F2R
HGP-2A-F2.5R
HGP-2A-F3R
HGP-2A-F4R
HGP-2A-F5R
HGP-2A-F6R
HGP-2A-F8R
HGP-2A-F9R
HGP-2A-F11R
HGP-2A-F12R
HGP-2A-F2L

本文选用轴向柱塞泵的结构形式．轴向柱塞泵的柱塞与缸体柱塞孔之间为圆柱面配合，加工工艺性好，易于获得很高的配合精度，且密封性能好，泄漏少，能在高压下工作，容积效率高，流量容易调节．在柴油机配气机构中，凸轮轴每转动一周，排气和进气门各工作一次．为了保证配气机构的进气量与气门润滑装置的流量相匹配，必须使气门润滑装置的从动齿轮在凸轮转动一周的过程中也转动一周，同时与从动齿轮做成一体的柱塞走完一个行程，气门润滑装置出油口供油两次．通过齿轮转角决定柱塞吸油和供油．在泵体上设置两个相互连通的出油孔，以满足两个出油口同时供油的要求．当柱塞上的通孔与出油孔连通时，两个出油口同时供油，当柱塞上孔与出油孔断开时，两出油口同时关闭。(2)传动系统传动系统主要由主动和从动齿轮组成．众所周知，目前，原动机运动形式为转动，如何将原动机的转动转换为柱塞的直线运动，是气门润滑装置设计的关键．根据机构学相关原理可知，凸轮机构能实现从转动到移动运动规律的转换．为此，本文将凸轮机构与齿轮机构相结合，根据柱塞泵的特点，将泵油系统的柱塞与传动系统的从动齿轮做成一体，并将从动齿轮的端面设计为波形，从动齿轮端面展开图可知，A、E为行程始点，为行程终点，C为回程始点，D为回程终点，当从动、齿轮转E所对应的中心角时，为一个吸油、供油循环．当从动齿轮转到凸起部分与顶销接触时，柱塞下行，气门润滑装置供油；反之，当齿轮转到凹陷部分与顶销接触时，气门润滑装置进油．通过从动齿轮端面与顶销间的接触及柱塞弹簧力的作用，可实现将齿轮的转动转换为柱塞有规律的上下运动，从而完成气门润滑装置的间断供油过程．(3)调整系统由于顶销与从动齿轮端面存在相对滑动，不可避免地会产生磨损．顶销磨损，柱塞行程减小，从而影响气门润滑装置每次供油量的大小．为了保证气门润滑装置在使用寿命期间内的流量精度，在气门润滑装置的结构上增设调整系统，如图1所示．当顶销磨损量达到一定时，通过手动调整轴的位置来调整柱塞位置(即柱塞腔的容积)，以满足气门润滑装置的流量要求．